세계 10대 컨테이너 해운사가 세계 해운능력의 80% 이상을 장악하고 있다. 연초 세계 최대 컨테이너 선사인 MSK는 2021년 영업이익이 약 45억 달러에 이를 것으로 전망했다. 그러나 2021년 이후 글로벌 공급망의 혼란으로 인해 급등하는 운임과 항만 혼잡으로 인해 MSK는 이제 올해'39;의 매출을 약 145억 달러로 예상합니다.
2020년부터 해운사들의 이례적인 재무성과는 업계 전반을 뒤흔들고 반복되고 있다. 드류리 데이터에 따르면 운임이 계속 오르면 이들 노선의 총 영업이익은 2019년 대비 2021년까지 1000억 달러에 달할 수 있다. , 창출되는 이익은 15배 이상으로 애플의 이익에 거의 맞먹는다. .
수년에 걸쳐 많은 해운 회사가 용량을 초과했고 반품은 거의 없었습니다. 하지만 하팍로이드의 2021년 1·2분기 매출은 지난 10년을 합친 것보다 많다. 그러나 선박 주문이 다시 증가함에 따라 더 많은 공간이 나타날 것입니다.
업계 애널리스트에 따르면 캐빈 버스트 현상은 완화될 수 있지만 항만 혼잡은 심화될 것으로 예상된다. 다가오는 크리스마스 피크 출하 기간을 감안할 때 캐빈 폭발, 항만 혼잡 등 항만 압력이 더욱 높아질 수 있다는 점이다. 이러한 현상은 2022년 말까지 지속될 수 있습니다. 항해의 취소 또는 지연, 높은 운임, 혼잡할증료 등으로 인해 고객들은 분노하고 있으며 해운사에 대한 수많은 불만이 제기되고 있습니다.
해운사 이익이 15배나 늘었지만 일부 해운사들은 이런 식으로 상황이 더 이상 발전하지 않기를 희망하며 시장 변화에 맞춰 선적 공간과 운임 조정에 힘쓰고 있다.
이 전례 없는 높은 이익에 대한 한 가지 이상한 점은 납세자가 그로부터 많은 혜택을 받지 못할 수도 있다는 것입니다. 주된 이유는 컨테이너 해운 회사는 일반적으로 보고된 수입이 아닌 톤수를 기준으로 세금을 부과하기 때문입니다.
돈을 잃더라도 세금을 내야 하지만 이익이 급증하면 세금을 거의 내지 않는다는 뜻이다. 블룸버그 데이터에 따르면 머스크의 지난 6개월간 실효세율은 5% 미만인 반면 하팍로이드의 세금 지출은 세전 소득의 1% 미만이다.
많은 투자 부담, 빈약한 이익 마진 및 세금 할당 문제(여러 항구에 기항하고 국제 해역에서 이익을 창출하는 선박으로 인한)에 대한 역사적 기록에 따르면 업계는 최저 법인세율인 15세를 적용하기 위한 세계적인 압력을 면제하기 위해 로비를 벌였습니다. %.
컨테이너 운송의 또 다른 놀라운 특징은 산업의 집중입니다. 상위 10개 컨테이너 선사는 세계& #39;의 선적 용량의 80% 이상을 통제하고 있으며 서비스 범위를 확대하고 대형 선박이 만재되도록 보장하기 위해 3개의 주요 선사 연합을 구성했습니다.
2019년 미국 법무부는 업계에 대한 2년 간의 독점 금지 조사를 포기했지만 바이든 행정부는 다시 한 번 컨테이너 운송 회사에 경고를 표시했습니다. 목표는 수출업자가 터미널에서의 추가 시간과 컨테이너의 연장된 사용에 대해 지불하기 위해 높은 수수료를 지불해야 한다는 것입니다.
연방해사위원회(Federal Maritime Commission)는 이러한"구류 및 체선료& quot;를 검토하고 있습니다. 영국 비즈니스 그룹의 경쟁 및 시장 당국은 높은 운임을 조사하고 있습니다.